La pandèmia de coronavirus desencadena la crisi dels contenidors marítims

Qualsevol persona que necessiti enviar alguna cosa gran (o molt poca cosa) lloga el que es coneix com a contenidor intermodal a aquest efecte. Però no és una tasca fàcil de moment: simplement no hi ha prou caixes de transport disponibles. Tampoc no és fàcil comprar un contenidor.  

El diari alemany Frankfurter Allgemeine Zeitung va informar recentment que només hi ha dues empreses al món que construeixen i venen contenidors de transport marítim, ambdues ubicades a la Xina.

Qualsevol persona d’Europa que vulgui comprar-ne un només en pot comprar de segona mà: fins i tot els contenidors nous es carreguen amb mercaderies a la Xina i s’utilitzen per a un enviament abans de poder-ne prendre possessió.

Per què es disparen els preus d'enviament?

Els costos de lloguer i enviament també han augmentat. Abans del 2020, transportar un contenidor estàndard de 40 peus (12 metres) en un vaixell que navegava des d’un port xinès costava uns 1.000 dòlars (840 euros), actualment s’ha de pagar fins a 10.000 dòlars.

L’augment dels preus sempre és un signe de desequilibri. En aquest cas, és un signe d’augment de la demanda (de contenidors o espai d’enviament) amb estancament o fins i tot disminució de l’oferta.

Però també hi ha escassetat d’espai per a vaixells en aquest moment. "Quasi queden vaixells de reserva", va dir Rolf Habben Jansen, director general de la firma logística Hapag-Lloyd, al setmanari alemany Der Spiegel.

Molts armadors van invertir poc en les seves flotes els darrers anys, va dir, “perquè no han guanyat el cost del capital durant molts anys. Ningú esperava l’alta demanda de transport marítim a causa de la pandèmia. No hi haurà més vaixells a curt termini ”.

Problemes globals

Malgrat l'escassetat a curt termini, el problema no es tracta només d'un nombre insuficient de nous quadres. Els contenidors gairebé mai no s’utilitzen per al transport únic, sinó que formen part d’un sistema global.

Tan bon punt un contenidor carregat de joguines xineses, per exemple, s’hagi descarregat en un port europeu, s’omplirà de mercaderies noves i, posteriorment, podrà transportar peces de màquines alemanyes a Àsia o Amèrica del Nord.

Però des de fa un any, és difícil mantenir els horaris globals que regulen el transport intercontinental, ja que la pandèmia COVID-19, que va començar a principis del 2020, ha continuat trastornant fonamentalment el comerç mundial.


Hora de publicació: 15 de juny de 2121